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Bemo 1233 813 - Triebwagen - Fliegender Spreewälder - Spwb 501 - DR - H0e

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Spezifikationen
Produktcode B 1233 813
Beschreibung

Bemo 1233 813 - Triebwagen - Fliegender Spreewälder - Spwb 501 - DR - H0e

Bemo 1233 813 

Spreewaldbahn 

Spwb 501

Fliegender Spreewälder 

DR 

H0e

Wie neu ohne Kratzer oder weitere Beschadigungen, in ovp mit Anleitung und zurüstteile.

29.06.1934 Inbetriebnahme auf der Spwb als 501 "Fliegender Spreewälder"

 

Bemo liefert diese nicht mehr aus, ist nicht mehr ins Program.

 

Spwb 501

Nummerierung:  Spwb 501

Anzahl:  1

Hersteller:  Waggonfabrik Talbot Aachen

Baujahr(e):  1934

Fabriknummer :  78689

Ausmusterung:  1970

Achsformel:  A1

Gattung:  B Kaa

Spurweite:  1000 mm (Meterspur)

Länge über Puffer:  10.860 mm

Höhe: 3.160 mm

Breite:  2.700 mm

Gesamtradstand:  4.500 mm

Leermasse:  8,9 t

Dienstmasse:  12,7 t

Höchstgeschwindigkeit:  55 km/h

Installierte Leistung:  65 PS

Treibraddurchmesser:  700 mm

Laufraddurchmesser:  700 mm

Motorentyp:  Daimler-Benz

Motorbauart:  Dieselmotor

Antrieb:  mechanisch

Zugbremse:  Druckluftbremse Bauart Knorr

Sitzplätze:  28

Klassen:  3.

Der zweiachsige Triebwagen 501 der Spreewaldbahn AG war 1934 von der Waggonfabrik Talbot in Aachen für die Rationalisierung des Betriebes auf der Spreewaldbahn beschafft worden und sollte für bestimmte Zugverbindungen den Dampfbetrieb auf verschiedenen Relationen ablösen.

Geschichte

Der Triebwagen wurde 1933 bei der Waggonfabrik Talbot in Aachen gebaut und traf am 29. Juli 1934 in Straupitz ein. Der enorme Vorteil des Triebwagens war seine Einmannbedienung und die Trennung von Personen- und Güterverkehr. Es unterblieben die langen Aufenthalte auf den Endbahnhöfen zum Rangieren und Umsetzen. Des Weiteren verkehrte er auf der 13,1 km langen Strecke zwischen Cottbus und Goyatz sechs Minuten schneller als ein dampflokbespannter Zug.

Anfangs trug er dem Zeitgeist entsprechend eine Werbeaufschrift "Fliegender-Spreewälder". In den ersten Monaten wurde dem Fahrzeug zudem ein Beiwagen mitgegeben. Aus unbekannten Gründen entgleiste dieser zwei Mal, so dass der Triebwagen von nun an als Einzelfahrzeug verkehrte. Bis in die letzten Betriebsjahre verkehrte er im Schülerverkehr auf den Strecken Straupitz–Goyatz und Straupitz–Burg, in Burg mussten die Reisenden nach Cottbus in einen lokbespannten Zug umsteigen. Außerdem sorgte das Fahrzeug für die Abendverbindung zwischen Straupitz und Cottbus.

Kurz vor Stilllegung der Spreewaldbahn wurde der Triebwagen aufgrund ausgefahrener Achsbuchsen, beschädigter Radreifen und fehlender Ersatzteile abgestellt und 1974 schließlich verschrottet.

Technische Merkmale/Ausstattung

Der Daimler-Benz-Antriebsmotor des Triebwagens leistete 65 PS und hing in einem gesondert gefederten Rahmen in der Untergestellmitte. Das Drehmoment wurde über eine Kardanwelle und ein Getriebe auf eine Achse übertragen.

In seiner Raumaufteilung glich das Fahrzeug mit den beiden als Gepäckraum ausgebildeten Einstiegsräumen einem Straßenbahnwagen. Die Gepäckräume waren von dem 28 Personen fassendem Fahrgastraum mittels Schiebetüren getrennt. Die Schiebetüren zum Besteigen der Plattformen erhielten eine lichte Weite von 850 mm, um das Einladen von Kiepen und Körben zu ermöglichen. Die 28 Sitze des Wageninneren waren mit Schaumgummisitzen und Rückenpolstern ausgestattet.

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