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Westmodel 14011 - Fairley Dampflok I M - Nr.252 -K.Sächs.Sts.Eisenbahn - Epoche 1 - H0e

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Nicht vorrätig
Spezifikationen
Produktcode Westmodel 14011
Code des Lieferantenprodukts Westmodel 14011
Beschreibung

Kollektors Item

 

Westmodel 14011 - Fairley Dampflok I M - Nr.252 

K.Sächs.Sts.Eisenbahn - Epoche 1 

spätere BR 99 162 - H0e

 

Wert sehr selten angeboten

 

Mint / Neu ohne Kratzer oder andere Beschadigungen

Bilder sind ein Bestandteil dieser und sind mit  Berechtigung des Eigentümers eingestellt.

Dem Verpackung ist eine S.B.W. Verpackung.

Diese Lok wert auf Provisionsbasis zum Verkauf angeboten.

 

Geschichte

 

Für die bei Reichenbach im Vogtland gelegene Rollbockbahn lieferte die Sächsische Maschinenfabrik in Chemnitz 1902 drei Lokomotiven der Bauart Fairlie mit den Fabriknummern 2647 bis 2649. Die Kgl. Sächsischen Staatseisenbahnen gab den Fahrzeugen die Nummern 251 bis 253.

Die Nummer 253 (die spätere 99 163) war vom 14. August 1916 bis Mai 1917 auf der Schmalspurbahn Klingenthal–Sachsenberg-Georgenthal im Einsatz, wo sie zunächst nur Probefahrten durchführen sollte. Sie wurde dort dann auch vor planmäßigen Güterzügen verwendet, bis die elektrischen Anlagen der Bahn fertiggestellt waren. 1925 erhielten die drei Lokomotiven von der Deutschen Reichsbahn die Nummern 99 161 bis 99 163. Vom 1. April 1939 bis zum 4. April 1941 fuhr die Lok 99 162 bei der Schmalspurbahn Mosbach–Mudau in Baden. Die 99 163 wurde im Zweiten Weltkrieg für den Kriegseinsatz beschlagnahmt. 1942 wurde die Maschine per Schiff über Griechenland zur Halbinsel Krim transportiert, wo sie allerdings nie ankam. Das Schiff wurde im Schwarzen Meer durch einen Torpedotreffer versenkt.

 

 
Die 99 162 im Museumsbahnhof Oberheinsdorf (2007)
 
 

Die Lokomotiven 99 161 und 99 162 wurden im Jahr 1963 (letzter Betriebstag war der 14. September 1962 nach Unfall) ausgemustert. Die 99 161 wurde 1963 verschrottet, die 99 162 wurde allerdings auf Betreiben des Klingenthaler Kreisdenkmalpflegers im März 1964 nach Klingenthal gebracht und unter Denkmalschutz gestellt. Am Klingenthaler Bahnhof sollte sie als Technisches Denkmal an den 1916/1917 erfolgten Leiheinsatz der IM 253 auf der Klingenthaler Schmalspurbahn erinnern. 1967 entschied sich allerdings der Klingenthaler Stadtrat gegen das Vorhaben. Daraufhin transportierte man die Lokomotive am 25. Juli 1968 ins Raw Görlitz-Schlauroth, wo sie in den Jahren 1970/1971 museal aufgearbeitet und in den Ursprungszustand zurückversetzt wurde.[1]

1971 übernahm sie dann das Verkehrsmuseum Dresden als nicht betriebsfähige Museumslokomotive.[2] Auf dem MOROP-Kongress in Dresden im September 1971 wurde sie erstmals der Öffentlichkeit präsentiert. 1974 wurde sie noch ein weiteres Mal auf der Leipziger Frühjahrsmesse ausgestellt.

 

 
99 162 hinter 99 6101 noch bei den HSB
 
 

Mangels geeigneter Ausstellungsflächen war sie dann über mehr als zwei Jahrzehnte im Lokschuppen von Ilfeld an der Harzquerbahn hinterstellt. Erst 1999 kehrte sie in ihre alte Heimat Reichenbach zurück, wo sie am 30. Oktober 1999 dem Traditionsverein Rollbockbahn e.V. als Dauerleihgabe übergeben wurde. Heute befindet sich die Museumslokomotive im Museumsbahnhof Oberheinsdorf, der in der Nähe des einstigen Endpunktes ihrer Stammstrecke errichtet wurde.

Technische Merkmale

 

Die Fahrzeuge besaßen einen Kessel mit zwei getrennten Feuerbüchsen im Stehkessel. Aus den Feuerbüchsen strömten die Rauchgase durch die Heizrohre des jeweiligen Langkessels zu den zwei Rauchkammern an den Enden des Kessels, von dort gelangten sie über die Schornsteine in das Freie. Das Führerhaus umschloss den Kessel in der Mitte. Dadurch waren die Arbeitsplätze für Lokführer und Heizer getrennt. Ursprünglich war die komplette Lok überdacht, diese Überdachung wurde in den 1920er Jahren entfernt und bei der Restaurierung von Lok 252 zur Museumslok 1970/71 im Raw Görlitz-Schlauroth wieder angebracht.[3]

In den beiden Dampfdomen auf den beiden Langkesseln befindet sich jeweils ein Dampf-Regler, durch den der Dampf zu dem jeweils darunter liegendem Drehgestell geleitet wurde. Die Regler konnten von beiden Enden der Lok und vom Führerhaus aus bedient werden. Sie sind permanent mit einem Gestänge verbunden.

Neben den beiden Langkesseln befinden sich vier Vorratsbehälter für das Kesselwasser. In den Behältern auf der Heizerseite befindet sich zusätzlich in einem abgetrennten Bereich der Kohlevorrat.

Für das Bremsen des Zuges besitzt die Lok eine Heberleinbremse. Diese wirkt jedoch nicht auf die Lok selbst. Die Lok kann mit einer Dampfbremse, welche der Lokführer bedient, oder mit einer Wurfhebelbremse, deren Hebel sich beim Heizer befindet, gebremst werden. Die Wurfhebelbremse wirkt dabei nur auf die beiden Achsen im hinteren Drehgestell, während die Dampfbremse nur auf die beiden Achsen im vorderen Drehgestell wirkt. Später wurden die Lokomotiven auch noch mit einer Druckluftbremse ausgerüstet. Die dafür erforderliche Luftpumpe hat man vorn rechts neben der Rauchkammer platziert und die dazu gehörigen Luftbehälter wurden auf dem Umlauf neben dem Wasserbehälter angebracht. Diese Ausrüstung wurde bei der Museumslok wieder entfernt.

Die Triebwerke der Lokomotiven waren, wegen des im Straßenplanum verlegten Gleiskörpers, wie bei Dampfstraßenbahnlokomotiven üblich, vollständig verkleidet. Dies diente dem Schutz einerseits des Triebwerkes und andererseits der Passanten.

Lokomotivliste

 

Lokomotivliste[4]
sä. Nr. Fabrik-Nr. Baujahr DR-Nr. Ausmusterung Bemerkung
I M 251 2647 1902 99 161 1963 verschrottet
I M 252 2648 1902 99 162 1964 1971 an VMD; 1999 als Leihgabe an Traditionsverein Rollbockbahn e.V.
I M 253 2649 1902 99 163 1942 Verlust im Zweiten Weltkrieg

 

Sächsische I M
DR-Baureihe 99.16
Werkfoto Hartmann, 1902
Werkfoto Hartmann, 1902
Nummerierung: 251–253
99 161–163
Anzahl: 3
Hersteller: Sächsische Maschinenfabrik, Chemnitz
Baujahr(e): 1902
Ausmusterung: bis 1964
Bauart: B’B’ n4vt
Gattung: K 44.10
Spurweite: 1000 mm (Meterspur)
Länge über Kupplung: 10.490 mm
Höhe: 3.750 mm
Breite: 2.900 mm
Drehgestellachsstand: 1.100 mm
Gesamtradstand: 7.600 mm
Leermasse: 33,1 t
Dienstmasse: 41,8 t
Reibungsmasse: 41,8 t
Radsatzfahrmasse: 10,5 t
Höchstgeschwindigkeit: 30 km/h
Indizierte Leistung: 243 kW (330 PSi)
Anfahrzugkraft: 57,07 kN
Treibraddurchmesser: 750 mm
Steuerungsart: Heusinger
Zylinderanzahl: 4
HD-Zylinderdurchmesser: 280 mm
ND-Zylinderdurchmesser: 430 mm
Kolbenhub: 380 mm
Kesselüberdruck: 14 bar
Anzahl der Heizrohre: 2 × 135
Heizrohrlänge: 2.400 mm
Rostfläche: 2 × 0,9 m²
Strahlungsheizfläche: 2 × 3,9 m²
Rohrheizfläche: 71,3 m²
Verdampfungsheizfläche: 79,05 m²
Wasservorrat: 3,2 m³
Brennstoffvorrat: 1,4 m³ Kohle
Lokbremse: Dampfbremse
Wurfhebelbremse
Zugbremse: Heberleinbremse

 

Nederland

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